Am 25. Juli 2025 wurde im spanischen Staatsanzeiger (Boletín Oficial del Estado) das Gesetz 5/2025 veröffentlicht, das die Vorschriften zur zivilrechtlichen Haftung und Versicherung im Kraftfahrzeugverkehr reformiert. Diese neue Regelung hat eine der größten Unsicherheiten im Bereich der Elektromobilität endgültig geklärt: Müssen Elektrofahrräder zwingend versichert werden?
Die Antwort ist eindeutig: Nein, Elektrofahrräder mit Tretunterstützung sind von der Versicherungspflicht befreit.
Was genau besagt das Gesetz 5/2025?
Das Gesetz 5/2025 ändert die Bestimmungen zur zivilrechtlichen Haftung und Versicherung im Kraftfahrzeugverkehr. Mit dieser Reform werden die technischen Kriterien klar definiert, die ein Elektrofahrrad von einem Fahrzeug für persönliche Mobilität (VMP) abgrenzen.
Fahrräder und Elektrofahrräder mit Tretunterstützung (mit einer maximalen kontinuierlichen Nennleistung von 250W und Unterstützung bis 25 km/h) gelten nicht als Fahrzeuge für persönliche Mobilität (VMP).
Daher unterliegen sie nicht der Pflicht zum Abschluss einer Haftpflichtversicherung.
Nur solche Elektrofahrräder, die 25 km/h oder 250W Leistung überschreiten, werden als Kraftfahrzeuge eingestuft und unterliegen den entsprechenden gesetzlichen Verpflichtungen.
Was gilt für E-Scooter und andere VMP?
Die neue Verordnung schreibt für Fahrzeuge für persönliche Mobilität (VMP) eine Versicherungspflicht vor. Diese sind wie folgt definiert:
Elektrische Einpersonen-Fahrzeuge.
Geschwindigkeit zwischen 6 und 25 km/h.
Maximalgewicht von 25 kg (bei Überschreitung beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit 14 km/h).
Zu dieser Gruppe gehören E-Scooter, Hoverboards, Segways und ähnliche Gefährte. Alle diese müssen über eine obligatorische Haftpflichtversicherung verfügen.
Warum diese Befreiung eine echte Wirkung hat
Der Ausschluss von Elektrofahrrädern von der Versicherungspflicht basiert auf klaren technischen Kriterien. Ein E-Bike mit Tretunterstützung fungiert als Werkzeug für den Radfahrer und nicht als Ersatz für menschliche Anstrengung. Sobald man 25 km/h erreicht oder der Motor 250W leistet, schaltet sich das System automatisch ab.
Diese Funktionsweise stellt sie rechtlich auf eine Stufe mit herkömmlichen Fahrrädern. Es entsteht nicht dieselbe Haftung wie bei einem E-Scooter, bei dem der Fahrer nicht tritt und vollständig vom Motor abhängig ist.
YOUIN: Elektrofahrräder aus unserem Standardsortiment erfüllen diese technischen Grenzwerte, was garantiert, dass Ihre Einkäufe unter diese neue rechtliche Einstufung fallen.
Diese Maßnahme bringt Spanien in Einklang mit der spanischen Mobilitätsverordnung und den europäischen Standards, die E-Bikes mit Tretunterstützung bereits als herkömmlichen Fahrrädern gleichgestellt behandeln. Dies festigt die Anerkennung des Elektrofahrrads als Transportmittel und nicht als technisches Gadget.
Versicherungen: Was Sie wissen müssen
Elektrofahrräder mit Tretunterstützung (≤25 km/h und 250W): KEINE Versicherungspflicht.
E-Scooter und andere VMP (6–25 km/h, ≤25 kg): MIT Versicherungspflicht.
Leistungsstärkere Fahrräder (Speed-Pedelecs, >25 km/h oder >250W): MIT Versicherungspflicht.
Was Sie trotz fehlender Pflicht haben sollten
Dass es nicht obligatorisch ist, bedeutet nicht, dass es keinen Sinn ergibt. Eine freiwillige Haftpflichtversicherung für E-Bikes deckt Situationen ab, die – wenn auch selten – sehr kostspielig werden können: das Anfahren eines Fußgängers, die Beschädigung eines geparkten Autos oder eine Kollision mit einem anderen Radfahrer.
Ein Unfall mit Personenschaden bei Dritten kann zu Forderungen von mehreren tausend Euro führen. Ohne Versicherung tragen Sie diese Kosten selbst. Die meisten E-Bike-Versicherungen mit grundlegender Haftpflicht kosten zwischen 30 € und 80 € pro Jahr, und einige Haushaltspolicen decken bereits die Haftpflicht für Fahrzeuge für persönliche Mobilität ab (ein Blick ins Kleingedruckte lohnt sich).
YOUIN: Auch wenn es nicht obligatorisch ist, bleibt eine freiwillige Haftpflichtversicherung eine intelligente Option, wenn Sie das E-Bike in sehr belebten Gebieten oder bei dichtem Fußgängerverkehr nutzen.
Was passiert, wenn mein E-Bike schneller als 25 km/h fährt?
Hier kommt der Punkt, den viele Nutzer nicht kennen: Wenn Ihr Elektrofahrrad die Unterstützung über 25 km/h hinaus aufrechterhält oder eine Nennleistung von mehr als 250W hat, ist es laut Vorschrift technisch kein "Elektrofahrrad" mehr. Es wird dann je nach Leistung zu einem VMP (Fahrzeug für persönliche Mobilität) oder sogar zu einem Kleinkraftrad.
Die Konsequenzen sind direkt: Sie benötigen eine obligatorische Haftpflichtversicherung. In vielen Städten dürfen Sie den Radweg nicht nutzen. Einige Gemeinden verlangen eine Registrierung und ein Kennzeichen.
Wenn Sie ein Elektrofahrrad kaufen, prüfen Sie, ob der Motor maximal 250W Nennleistung hat und ob die Unterstützung bei 25 km/h automatisch abschaltet. Fahrräder geprüfter Marken erfüllen diese Parameter, was bedeutet, dass sie von der Versicherungspflicht befreit sind und auf herkömmlichen Radwegen fahren dürfen.
Änderungen in Städten und Verantwortlichkeiten
Das neue Mobilitätsgesetz wirkt sich auch darauf aus, wie Kommunen den Verkehr der verschiedenen Fahrzeugtypen regulieren müssen. Städte haben die Befugnis, spezifische Spuren zu schaffen, Verkehrsbeschränkungszonen einzurichten oder den Zugang zu Fußgängerzonen je nach Fahrzeugkategorie zu regeln.
Für Standard-Elektrofahrräder bedeutet dies mehr Bewegungsfreiheit. Bestehende Radwege sind weiterhin uneingeschränkt zugänglich. Es gibt in den meisten spanischen Gemeinden keine zeitlichen oder geografischen Beschränkungen.
E-Scooter hingegen stehen in vielen Städten vor strengeren Einschränkungen, die sich aus ihrer Klassifizierung als VMP und der damit verbundenen Versicherungspflicht ergeben. Einige Gemeinden verlangen sogar ein Identifikationsschild.
Wirtschaftliche Auswirkungen für den Nutzer
Die Befreiung von der Versicherungspflicht für E-Bikes reduziert die Gesamtbetriebskosten des Fahrzeugs. Vergleicht man die jährlichen Kosten eines Elektrofahrrads mit denen eines E-Scooters, ist der Unterschied deutlich.
Ein E-Scooter erfordert eine Versicherung (mindestens 40–60 € pro Jahr), während für ein E-Bike keine solche Pflicht besteht. Zusammen mit der Tatsache, dass Fahrräder eine längere Lebensdauer haben, ist die Anfangsinvestition für regelmäßige Strecken über 5 km umso mehr gerechtfertigt.
Dies ist einer der Gründe, warum Kommunalverwaltungen wie in Madrid Kampagnen für Subventionen für Elektrofahrräder in Madrid gestartet haben. Der Abbau administrativer und finanzieller Hürden fördert die Annahme.
Häufig gestellte Fragen
Kann ich ohne Helm auf einem E-Bike fahren, wenn keine Versicherungspflicht besteht?
Nein, das sind zwei verschiedene Dinge. Die Versicherungspflicht ist eine Haftung gegenüber Dritten. Der Helm ist eine persönliche Sicherheitsmaßnahme. Auch wenn er rechtlich nicht in allen Situationen obligatorisch ist, reduziert das Tragen eines Helms das Risiko schwerer Verletzungen bei einem Sturz drastisch. Es ist jederzeit zu empfehlen.
Deckt meine Hausratversicherung Schäden ab, die ich mit dem E-Bike verursache?
Das hängt von der Police ab. Viele beinhalten eine allgemeine Haftpflichtversicherung, die Unfälle mit Fahrrädern abdeckt, aber nicht alle decken Elektrofahrzeuge ab. Kontaktieren Sie Ihren Versicherer, um zu prüfen, was abgedeckt ist, bevor Sie davon ausgehen, dass Sie geschützt sind.
Welche Art von freiwilliger Versicherung empfehlen Experten für ein E-Bike?
Die grundlegendste ist die Haftpflichtversicherung, die Schäden an Dritten (Personen, Fahrzeuge, Eigentum) abdeckt. Einige Versicherungen beinhalten auch Diebstahl, Unfallschäden am Fahrrad oder Pannenhilfe. Der Grad der Abdeckung hängt davon ab, wie viel Sie das Fahrrad nutzen und in welchen Gebieten Sie unterwegs sind.
Benötige ich eine Versicherung, wenn ich ein E-Bike mit mehr als 250W habe, es aber auf 250W gedrosselt ist?
Technisch gesehen ja, da sich das Gesetz auf die Nennkapazität des Motors bezieht und nicht auf die Konfiguration. Wenn der Motor physisch mehr als 250W leisten kann, stuft die Verordnung ihn als Kraftfahrzeug ein, auch wenn Sie ihn gedrosselt haben. Korrekt ist die Verwendung eines Motors, der ab Werk 250W nicht überschreitet.
Was passiert, wenn ich ein gebrauchtes E-Bike kaufe, das die Grenzwerte nicht einhält?
Es liegt in der Verantwortung des Eigentümers sicherzustellen, dass die Vorschriften eingehalten werden. Wenn dies nicht der Fall ist, benötigen Sie technisch gesehen eine obligatorische Versicherung und dürfen keine normalen Radwege benutzen. Bevor Sie ein gebrauchtes E-Bike kaufen, bitten Sie den Verkäufer um die technischen Daten des Motors (Nennleistung und maximale Unterstützungsgeschwindigkeit).
